Якщо ви не водій і не стикалися, то існують (1) пуско-зарядні пристрої (достатньо сильні аби стартер почав крутитися навіть з "мертвим" акумулятором) і також (2) просто зарядні для автомобільних акумуляторів без "пуско-".

Оті "просто зарядні" теж бувають підвидів - (2а) "автоматичні" і (2б) "неавтоматичні".

В свою чергу (2а) бувають з (2аа) перемикачами для різних режимів зарядки і (2аб) без ніяких перемикачів режимів.

Думаю що вам швидше за все підходять "2аа" або ж "2б", де обираєте щадний режим в якому акумулятор буде заряджатися доволі довго, однак це продовжить його термін служби (не забудьте, що "2б" потребує пильного нагляду, тобто схиляюся до того, що вам все ж потрібен варіант "2аа" котрий можна відносно сміливо залишити ввімкненим наніч і він перестане заряджати коли досягне межі зарядки).

При цьому всьому із засиллям продукції китайського китаю дуже різної якості було б чудово, якби ви мали якийсь окремий вольтметр, а не довіряли пристрою всліпу (вбудований амперметр часто зустрічається на таких девайсах).

Окрема нотатка про самі акумулятори. Якщо ви збираєтеся використовувати його в житловому приміщенні, то одразу ж беріть типу GEL, хоча вони дорожчі. Якщо ж це буде стандартний автомобільний свинцевий акумулятор, то він має бути "без можливості обслуговування", тобто герметично запаяним на фабриці. Якщо ж це "з можливістю обслуговування" і на акумуляторі є кришечки що викручуються для доливання електроліту, то він негерметичний і ви ризикуєте серйозно отруїтися свинцевими випаровуваннями під час зарядки; при цьому воркераунд типу "заряджати на балконі" доволі сумнівний, бо свинцеві випаровування можуть все одно проникати в кімнату через нещільні двері балкону.

Ще краще, якщо це запитання будете уточнювати в відповідних розділах на автомобільних форумах, їх є маса для кожної марки машини і також загально-автомобільні (при цьому вони хоч в українській доменній зоні, однак переважно малоросійські). Або ж просто йдете в спеціалізований автомобільний магазин і там питаєте живого продавця. Також різні мегамаркети будівельного спрямування мають достатній вибір пристроїв і при цьому мають в штаті консультантів (але вони там дуже різного рівня обізнаності, не завжди достатнього).

Я б сказав більш-менш впевнено, що таких фабричних готових пристроїв стабілізації вихідної напруги саме на 12в у вільному доступі не існує. Це дуже нішеві продукти, котрі в принципі копійчані (я не радіотехнік, однак підозрюю що основні складові це конденсатори, котрі коштують дуже мало), однак якщо знайдете десь онлайн в китаї, то доставка буде дорожчою ніж сам пристрій, та й час доставки може бути місяць і більше.

Можна натомість замовити аби спаяли саме для вас - звертатися на будь-який радіоринок за вашою локацією. Я колись щось схоже шукав для raspberry pi, там 5в, мені на одному форумі з радіотехніки (забув де саме) відповіли що можуть спаяти без проблем.

Стабілізувати вихідну напругу на кінцевих пристроях. Очікується, що в залежності від заряду АКБ напруга коливатиметься в діапазоні 11-14 В. Окрім того по плану до АКБ зарядне буде підключене завжди і в час, коли електропостачання з мережі є, кінцеві пристрої живитимуться від зарядного.

Різні мережеві пристрої: роутер, ону, свічі, точки доступу.

Наскільки мені відомо, зарядні, коли напруга АКБ наближається до стану повного заряду, подають напругу повного заряду на стабільній основі.

В університеті ситуацію, коли АКБ постійно підключений до зарядки, а кінцеві пристрої до АКБ, викладали як хрестоматійний механізм безперебійника прямої дії (inline) (що правда, на лекціях у нас кінцеві пристрої підключались через інвертор, просто зараз ця ланка надлишня).
В принципі, якщо напруга зарядного і напруга АКБ однакові, струму не буде, а отже шкоди АКБ теж немає бути. На тій же лінії будуть кінцеві пристрої, які будуть живитись від зарядки, коли електропостачання в домі є, і від АКБ, коли немає.

Мені якраз високий струм і не потрібен. Але бувають зарядні різного рівня ощадливості до АКБ. Очікувати, що напруга ніколи не буде вищою від номінальної немає сенсу, тому я і хочу підготуватись до такого варіанту, стабілізуючи вихідну напругу з АКБ і зарядного, що підключені паралельно.

Мені невідомі такі зарядні пристрої для автомобільних акумуляторів, котрі б були призначені для постійного використання. Я б не довіряв цим штукам, невідомо ким зібраним в китайським підвалах - як мінумум, на виході з дому знеструмлював би всю цю халабуду цілком. Хіба що це спеціальний тестовий стенд десь в селі на подвір'ї під навісом - тоді будь ласка (якщо ця конструкція цілком ізольована від решти житла). Аби не повернутися потім на пожарище замість помешкання.

Майже офтоп, та колись я стикнувся з тим, що поняття з банківської справи які я використовував в роботі на практиці, вивчала в університеті співробітниця яка вже поруч працювала, однак ще не мала завершеної профільної освіти, і мене запитувала аби підготуватися до іспиту; так от, те що вона розповідала в якості здобутих знань, вражало своєю невідповідністю у порівнянні з практичним застосуванням.

Коли напруга на АКБ вирівнюється із напругою на зарядному пристрої (ЗП), тоді споживається менший струм заряду. Тобто, якщо на ЗП виставлено обмеження 2А і АКБ починає набирати свою ємність, тобто напруги вирівнюються, тоді використання струму стає меншим (менше 0.5А .) Все залежить від характеристик АКБ та ЗП.
Смарт-зарядки автоматично обмежують струм, а на тих ЗП де не має контролю заряду, все відбувається інерційно та все залежить від вище згаданих характеристик.

Я бачу це так. Паралельно до АКБ підібрати промисловий блок живлення на 12-14V, потужністю на 10-15% біле ніж цього потребує навантаження (Зазвичай у гарних блоках уже присутня стабілізація по напрузі та інші схеми захисту). Щоб АКБ не заряджався від цього блоку постійно, потрібно його підключення до загальної шини здійснити через діод (чи інше схему захисту). Та і сам блок живлення бажано підключати через таку схему захисту. Для того, щоб коли зникне струм із загальної мережі, на АКБ не було зайвого навантаження окрім корисного навантаження.

В теорії, а на практиці воно так не працює. Інша річ, якщо це дві паралельно з’єднані батареї однакової ємності, тоді вони вирівняють напруги і їх ємність складеться. А вгадати ємність блока живлення та батареї важкувато буде. Ціна на такий блок буде захмарною, зарядка у вашому випадку не підійде.

Розумію що це лише легко говорити, однак пропоную дивитися замість кустарних рішень в бік чогось готового і призначеного саме для цих потреб, наприклад ось:

Зарядна станція Jackery Explorer 240EU
https://hotline.ua/ua/mobile-zaryadnye- … rer-240eu/

Там і вихід 12 вольт є у вигляді розетки для автомобільного "прикурювача". Ціна може дещо кусається, однак якісний автомобільний акумулятор вкупі з якісним зарядним пристроєм вийде не набагато дешевше.

(але й цю штуку я б не залишав без нагляду увімкненою в мережу 220в коли виходжу з дому)

В комп'ютерних безперебійниках свинцеві акумулятори постійно знаходяться під напругою 13,8В. Якщо є блок живлення, який можна налаштувати на цю напругу, то можна ніяке вимикання акума не робити.

Але сама ідея городити увесь цей колхоз мені не подобається. Краще купити один з клонів DC1036P за тисячу гривень. У них є болячка пов'язана з конденсаторами, але там копійчаний ремонт. І у будь-якому випадку такий девайс буде безпечнішим.

Якщо там немає режиму UPS, то це не дуже хороша ідея.

Так, Ви все вірно говорити. Та я вже сказав, що краще придбати готове рішення.

На рахунок того, що АКБ постійно знаходиться під напругою. Але за зарядкою даного акума дивиться контролер (обмежуючи струм заряду). В автоматичному режимі вимірюється потужність, яка споживається... Правда все залежить від якості УПС.

frz
Повноцінні безперебійники вміють пускати навантаження в обхід акумулятора, і починають його використовувати лише коли зникає світло. В звичайних зарядних станціях такої функції немає, акум буде постійно заряджатись-розряджатись і швидко зношуватись. Звичайно це ще й від потужності навантаження залежить, але загалом для постійного живлення приладів краще використовувати або безперебійники або зарядні станції з такою функцією. Наприклад Bluetti EB3A.